Vélemény: Magyarország 4x4-es nagyhatalom?

A magyar piacon harminc márka 220 típusa kapható 4x4-es változatban.

"Napjainkban mindkét magyarországi autógyárban készülnek 4x4-es modellek. A győri Audi Hungáriánál a 2009-ben gyártott 32 603 autóból 9940 darab volt quattro. A Magyar Suzuki tavalyi 181 ezer autójából 19 683 volt 4x4-es. Ebből persze még nem következik, hogy a magyar autóparkban is ilyenek az arányok...

... Sokan megelégednek a terepjárós megjelenéssel és a magasított építéssel, viszont nem akarnak áldozni a biztonságosabb, de drágább műszaki megoldásra, ezért a modellből az olcsóbb kétkerékhajtású változatot veszik. Mert a látszat a fontos, pedig ha valaminek, hát a téli guminak és a négykerék-hajtásnak van igazán jelentősége a hideg és havas utakon.

A 4x4-es szerkezet azonban nem váltja ki a téli gumit, tehát, ha valaki spórolni akar, ne a tappancsokkal tegye. A kisebb kategóriákban is közel félmillió forintos többletet jelent, hogy valamennyi kerék hajtott legyen, de az árérzékenység a felsőbb osztályokban is szempont, hiszen még a tehetősebb vevőkört kiszolgáló prémiummárkák kínálatában is van ilyen ajánlat. A magyar és az európai piac legolcsóbb 4x4-es modelljét továbbra is a Lada kínálja: a ma is tetszetős fazonú háromajtós Níva ára jelenleg, 3,38 millió forint: az 1,7 literes, 59,5 kilowattos benzinmotorral akár 58 százalékos emelkedőn is képes felkapaszkodni.

A magyar piac második legolcsóbbja a Jimny 4,515 millió forintba kerül, aztán megint egy Suzuki következik. Az esztergomi gyártású SX4-es 4WD változatában alapfelszerelés az automata klíma, a hat légzsák és az elektronikus menetstabilizáló, az ára 4,9 millió forint. Azonos gyártósoron készülnek a testvérmodell FIAT Sedicik, ám azt a magyar piacon nem forgalmazzák. Hamarosan érkezik az árrobbantónak beharangozott Dacia Duster" - írja Boros Jenő a nol.hu-n, majd így folytatja:

"... A jó terepjárónak nem árt semmi, csak az ügyetlen vezető, aki ráadásul sajnálja a pénzt a megfelelő abroncsra, pedig a 4x4-es szerkezet nyári gumival veszélyesebb, mint a téli gumis kétkerék-hajtású autó. Ez nemcsak a hőmérsékletre igaz, hanem a terep- és talajviszonyokra is. Murphy szerint a terepjáró az a jármű, amivel a legelhagyatottabb helyen lehet elakadni. Valóban, ha valaki csak úgy nekivág a prérinek, akkor előbb-utóbb telefonos segítségre szorul, már ha van térerő, mert a kalandos helyeken nemcsak a csapások kalandosak, hanem a hálózatok is. Nem mindegyik ér el a célig."

A teljes cikk a nol.hu oldalon olvasható.