Suzuki Ignis 1.2 GLX AGS - létezik átmenet a manuális és az automataváltó között?

Az Ignis AGS igazi meglepetés az eddig ismert mechanikus váltóval szerelt modellhez képest.

A Suzuki "csajszis" méretű városi kisautója 1.2-es, 90 lóerős Dualjet benzinmotorjával, 900 kiló alatti önsúlyával és az 5 sebességes manuális váltóval már eddig is betöltött egy olyan piaci rést, ahová nemigen tolongtak vetélytársai. Nem véletlenül kelt el Európában bevezetése óta közel 90 ezer példány. Ezzel az eladási számmal a Swift és a Vitara mögött bronzérmes, megelőzi a Balenót és az SX4 S-Cross-t.

Sokat nyomhat a latban a vásárlók döntésekor az a tény, hogy az Ignist szupermini szabadidőautóként árulják. A "mindent a szemnek" dizájnfilozófia jegyében a kerékjárati íveket alaposan kidomborították, az elejét krómmal és ezüstszínű spoilerrel dobták fel, fekete "A" és "B" oszlop emeli ki a "C" oszlopot, ezüstszínű spoiler van hátul is, ezek mind-mind a "terepes", de lagalábbis a szabadidőautó benyomást erősítik. A "szürkével kombinált szürke" vagy mélynarancs-fehér színű beltér racionális kialakítása a térérzetet erősíti, a közel 1.6 méteres magasság miatt könnyű beszállni is. Ha az első ülésen egy méretes vezető ül, a hátsó lábtér akkor is meglepően nagy marad. Az egyenes tetővonalnak köszönhetően a fejeknek is jut mindenhol hely... A csomagtér az előretolható és lehajtható hátsó üléseknek köszönhetően meglepően nagyra növelhető, az üléstámlák ledöntésével közel 1.1 köbméteresre bővíthető. Mivel a hátsó ülések nem fixek, az autó négyszemélyes. Pótkereke nincs, helyette abroncsjavító készlet van.

Az ajtóbehúzót lakk borítja, varrott a bőrkormány és még egy kis szénszálas mintázat is jutott a műszerfal, valamint a szellőzőnyílások tetejére. A 7 colos érintőkijelzőn jelenik meg a tolatókamera képe és navigáció is. A digitális kijelzésű légkondi (ACC) ugyan egyzónás, ám ötletes kialakítású, a középkonzolhoz jól illeszkedik. A műszerfal puritán, a kormány jobb szélére kerültek az infokommunikációs kezelők, a bal oldalára pedig a tempomat kapcsolói.

Nem véletlenül kapta az "Év Meglepetésmodellje" címet nálunk, amikor megérkezett a szerkesztőségünkbe az Auto Gear Shift (AGS) váltóval szerelt változat. Az AGS, a hajtáslánc legizgalmasabb eleme gyakorlatilag átmenetet képez a manuális és az automataváltó között. Az autóban nincs kuplungpedál, a váltó áttételezése minimális eltérést mutat a manuális váltóval összehasonlítva. Mivel az AGS azért nem "igazi" automata váltó, gázadásnál érdemes óvatosan kezelni a pedált, dehát az Ignis eddig sem a gyorsulásáról volt híres... Nagyobb gond, hogy országúti előzésnél, ha egy kicsit jobban rálépünk a gázra, hajlamos négyesből kettesbe visszaváltani. Városi, "csajszis" használat mellett azonban igazán komfortossá teszi az autót. További öröm, hogy M-be kapcsolva a -/+ jelek felé mozdítva az előválasztó kart, manuálisan is válthatunk sebességet.

A vezetési komfort természetesen ugyanaz, mint az MT-váltós, 5 fokozatú Tiptronic modelleknél, a futómű feszes, a hazai utakon kicsit pattogós, ám magasabb sebességnél stabil és a kormányzása is pontos marad.

A komfortot erősíti a hegymenet asszisztens, a Bluetooth kihangosító, a navigációs rendszer és a tolatókamera. Elektromos ablakemelők vannak elöl-hátul, ISOFIX rögzítési pontok hátul. A biztonsági berendezések közül a legfontosabb a vészfékasszisztens (ESS), a függönylégzsák (Windowbag) elöl-hátul, valamint a légzsákok a vezető- és utasoldalon.

A benzinfogyasztást Stop&Start rendszer javítja, egyébként hasonló az alapváltozathoz, nem taszít nyomorba.