Toyota RAV4 - nagyon RAVasz

Megérkezett az 1994-ben kategóriát teremtő RAV4 harmadik generációja. Az Európában piacvezető szabadidőautóból 2005 végéig több, mint 1,8 millió talált gazdára világszerte, ennek több, mint egyharmada a vén kontinensen.

Egyik oldalról nézve a japán tervezők gyakorlatilag teljesen új autót alkottak 2006-ra, más szemszögből nézve viszont a Toyota más autóiban már jól bevált részegységeket illesztették össze másképpen. Az egyetlen benzinmotor például az előző sorozat továbbfejlesztett változata, a két remek dízel már ismerős az Avensis és Corolla Verso-ból, az elektronikai rendszer a Lexusból származik, a kidolgozás és felszereltség a Land Cruisert idézi, sőt helyenként túl is szárnyalja azt.

A világ második legnagyobb autógyárában tehát minden rendelkezésre állt ahhoz, hogy ismét egy rendkívülit alkossanak. Sok-sok felmérés, alapos piacelemzés után némileg módosították az alapkoncepciót is, s ehhez illesztették a RAV4 új formavilágát. Szemből nagyon hasonlít az előző generációra, oldalról nézve inkább olyan "versos".

Ha valaki ránéz, rögtön látja, hogy ez egy RAV4, s elsô pillanatban fel sem tűnik, hogy ez mégis más, mint amit idáig megszokott. Ha jobban megnézi, jön csak rá, hogy ez bár ugyanaz, mégis egy teljesen más RAV4. Sokak szerint hiba, hogy elveszítette korábbi karakteres megjelenését, de valószínűleg ez kevéssé fogja befolyásolni az eladásait. Ami a koncepcióváltást illeti, szakítottak a kétféle karosszéria-változattal, ezentúl nem lesz több háromajtós, csak ötajtós kivitelben kapható. Megszűnik a csak kétkerékhajtású alapmodell is, mindegyik új RAV4-ben alapfelszereltség az intelligens összkerékhajtás-rendszer.
Ez alaphelyzetben az első kerekeket hajta, de menet közben figyeli a sebességet, a kerekek tapadását, a kormány állását, a pillanatnyi adatok alapján számol, s alakítja a nyomaték-elosztást az első és hátsó kerekek között, akár 55:45 arányban is. De például rögtön elinduláskor is ezt az értéket állítja be, hogy könnyebben lendületet vehessünk. Ha az útviszonyok úgy kívánják, a nyomaték ilyen maximális megosztását egy LOCK feliratú gomb megnyomásával magunk is kérhetjük, akár menet közben is, de ha sebességünk meghaladja a 40 km/órát, a rendszer ismét automatikus üzemmódra vált.

Széria a HAC (Hill-start Assist Control), amely emelkedőn oly módon segíti az elindulást, hogy a fékpedál felengedése után a kézifék behúzása nélkül sem engedi hátragurulni az autót, két másodpercig megtartja, ezalatt van időnk jobb lábunkat áthelyezni a gázpedálra.
Az automata váltóval szerelt modellekhez jár még a DAC (Downhill Assist Control) is, amely viszont a biztonságos leereszkedést teszi lehetővé.

A menetbiztonság terén az igazán nagy durranás az ADS (Active Drive System), amit idáig csak a Lexus alkalmazott luxusmodelljeiben. Ez közös vezérlés alá vonja az összes elektronikus segédberendezés működését a fékasszisztenstől kezdve a kipörgésgátlóig, sőt, alkalomadtán még a szervokormányt is "kézbe veszi". No nem nagyon, mindössze a rásegítés mértékét változtatja annak megfelelően, hogy ha vészhelyzet esetén a megfelelő irányban ellenkormányzunk, akkor rásegít, ha viszont pont az ellenkező irányba tekernénk a kormányt, mint kellene, akkor felkeményedéssel gondoskodik róla, hogy ne tegyük.

1 2 tovább »

• Ha észrevételed, vagy javaslatod van, írj a szerkesztőségnek!