G Merci - a kocka nincs elvetve

A huszonnyolc éves modell szögletes formája dacol a divatirányzatokkal - ugyanolyan mutatós a strandsétányokon, mint a sáros hegyi terepen vagy éppen a betondzsungelben. Az igazi értékei azonban belülről fakadnak.

A 80%-os emelkedő, az 54%-os oldalmenetek, vagy az 50 cm mély vízesárkok igazán nem tartoznak a hétköznapi terepkörülmények közé, de ebben az autóban még ilyen helyzetekben is kényelmes, luxuslimuzinra emlékeztető belső térben utazhatunk, miközben akár a legerősebb Mercedes személyautó-dízelmotor dolgozik benne.

Röviden a történet

1972-ben a Mercedes a nagy haszonnal kecsegtető hadiipari megrendelések elnyerésére határozta el egy terepjáró - személyautó kifejlesztését. Mivel az osztrák Steyr Puch-nak akkor már komoly traktorgyártó hagyományai voltak és a traktorokhoz megbízható erőátviteli rendszert fejlesztett, ezért velük alapítottak közös céget Geländefahrzeug GmbH néven. Az új Mercedes kizárólag a Steyr Puch gyárban készült és civileknek is árusították. A Mercedes-Benz G modellt 1979-ben mutatták be, amely aztán az általános gyári modellátkeresztelés során értelemszerűen a G-osztály (G-Klasse) nevet kapta. Mára a gráci gyár neve is megváltozott, most Magna Steyr.

Facelift, az arcfrissítő

A legutóbbi frissítés során a '79 óta szinte változatlan autón kívül csak a hátsó világítást cserélték LED-esre, míg az utastérben a műszerfal újult meg. A kormány az E-osztályból ismerős, a középkonzolban pedig helyet kapott a Comand APS színes LCD kijelzője, amelyen a navigációtól kezdve a rádión át a DVD-ig minden megjelenik.
A motorkínálat is változatlan maradt, az induló modell a 224 lóerős V6-os G 320 CDI dízel, ennél szériafelszereltség a részecskeszűrő és teljesíti az EU4 kipufogógázra ajánlott előírásait, ezt követi a 296 lóerős benzines V8-as G 500, végül a piramis tetején a G 55 AMG található, 476 lóerős kompresszoros V8-assal a szögletes orrában.

A motortér igazi terepes érdekességei továbbra is a szellőzőcsövek. A német "mindenre gondolunk" - elv szerint ezek egyrészt a lámpabúrákba és a ködlámpákba, másrészt a központi differenciálba vezetnek levegőt a motortérből. Ha ezek üzemmelegek és az autó netán belehajt a vízbe, a nem légmentesen zárt részek a belső levegő lehűlése miatt hirtelen elkezdenék beszívni a vizet, így viszont a csöveken továbbra is meleg levegőt szívnak.

Széria a fényre sötétedő belső tükör, a bőrbevonatú kormány, az elektromos ablakemelők, a memóriás motoros ülések, a tolatóradar, a karter- és hűtővédő lemez, a hővédő üveg és a kétkörös Thermatik klíma, mint a C osztálynál. Fűthetők a külső tükrök (ha az elektromos tükörállítás gombját a jobb oldalira állítjuk, akkor a jobb tükör minden hátramenetnél lefordul, és a járdaszegélyt mutatja). Egyszóval csupa olyan dolog, ami azt jelzi, hogy a G-Mercinél nem spóroltak semmi szükségessel, aminek a terepezés során örülni tudunk. Szintén nem hátrány terepen az állandó összkerékhajtás, a stabilitást elősegítő Traktions-System 4ETS és az ESP. Mindezek szintén a szériafelszereltség részei.
Megmaradt a már emblématikus három elektromos kapcsoló is a műszerfalon: az első, a hátsó és középső differenciálzárak. A G-osztályban minden modell eminens: széria a hétsebességes (7G-TRONIC) automata váltó is. A karosszéria-választékban van négyajtós hosszú, kétajtós rövid és cabrio (elektrohidraulikus tetővel) változat.
És legvégül valami, ami nélkül nincs autó a XXI. században: Bi-Xenon fényszórók vannak a ködlámpákban is!

A márkával kapcsolatos cikkek:

Mercedes-Benz ML 320 CDI - a 15 milliós "hajó"

• Ha észrevételed, vagy javaslatod van, írj a szerkesztőségnek!
  
  E-mail címünk beillesztése különféle címjegyzékekbe, valamint az azokra történő spamküldés a 2001. évi CVIII. törvénybe ütközik. Kérünk mindenkit, tartózkodjon a törvénysértéstől!